การพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนกำลังเร่งตัวขึ้น สถานการณ์หรือการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คืออะไร? จากการสะสมเทคโนโลยีและนโยบายอันเข้มงวด การผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในประเทศของฉันจะเริ่มเร่งตัวขึ้นในปี 2022 อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าและการจัดเก็บพลังงานทั่วโลกกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ประเภทหลักเติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม มีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่มีต้นทุนต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งอุตสาหกรรมกำลังจับตามองและนำมาใช้อย่างใกล้ชิด และคาดว่าจะ "สร้างกระแส" ในตลาดการจัดเก็บพลังงานและรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ สำนักงานพลังงานแห่งชาติ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และกระทรวงและคณะกรรมาธิการอื่นๆ อีกเก้าแห่ง ร่วมกันออก "แผนพัฒนาพลังงานหมุนเวียนห้าปี ฉบับที่ 14" และเทคโนโลยีการกักเก็บพลังงานความหนาแน่นพลังงานสูงอื่นๆ เมื่อต้นเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ประกาศว่าจะเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับโครงร่างในเอกสารนโยบาย เช่น แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 14 และเริ่มตั้งแต่การส่งเสริมการวิจัยเทคโนโลยีขั้นสูง ปรับปรุงนโยบายสนับสนุน และพัฒนาแอปพลิเคชันในตลาด ปรับปรุงนโยบายอุตสาหกรรม และประสานงานและชี้นำการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ไอออนโซเดียม ในเวลาเดียวกัน กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยียังระบุด้วยว่า จะดำเนินการตามโครงการสำคัญของ "เทคโนโลยีการกักเก็บพลังงานและสมาร์ทกริด" ในช่วง "แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ 5 ปี ฉบับที่ 14" และกำหนดให้เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นภารกิจย่อยในการส่งเสริมการลดขนาดและต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนต่อไป เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวม ในความเป็นจริง เหตุผลที่ให้ความสนใจกับการนำแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมาใช้ในอุตสาหกรรมเป็นอย่างมากนั้น เนื่องมาจากข้อได้เปรียบในด้านทรัพยากรที่มีมากมายและต้นทุนที่สูง หลักการทำงานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนนั้นคล้ายคลึงกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โดยหลักแล้วแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะอาศัยการเคลื่อนที่ของไอออนโซเดียมระหว่างขั้วบวกและขั้วลบเพื่อชาร์จและปล่อยประจุ นอกจากนี้ยังสามารถใช้งานร่วมกับวัตถุดิบที่มีอยู่บางส่วนและอุปกรณ์การผลิตของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้อีกด้วย จากมุมมองของการสำรอง สำรองทรัพยากรลิเธียมในเปลือกโลกมีเพียง 0.002% ซึ่งน้อยกว่าโซเดียมถึงหนึ่งในพัน และออสเตรเลีย ชิลี อาร์เจนตินา และประเทศอื่นๆ เป็นแหล่งผลิตหลักของโลก ทรัพยากรลิเธียมในประเทศมีกำลังการผลิตไม่เพียงพอและปัจจุบันต้องพึ่งพาการนำเข้าเป็นอย่างมาก โซเดียมเป็นธาตุที่พบมากเป็นอันดับ 6 ในเปลือกโลก และมีการกระจายทางภูมิศาสตร์ที่สม่ำเสมอ จึงไม่เกิดวิกฤตทรัพยากรได้ง่าย ซึ่งทำให้สามารถหาสารประกอบไอออนโซเดียมได้ง่ายขึ้น และมีต้นทุนการแปรรูปต่ำกว่า จากมุมมองของประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้า แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าและความปลอดภัยที่ค่อนข้างเสถียร และมีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้าง จากมุมมองของความสามารถในการนำไปใช้ของสารประกอบโซเดียมไอออน ที่แรงดันไฟต่ำ อะลูมิเนียมจะไม่ผสมกับโซเดียม ดังนั้นขั้วบวกของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงสามารถใช้ตัวเก็บกระแสไฟฟ้าอะลูมิเนียมได้ แทนที่จะใช้แต่ตัวเก็บกระแสไฟฟ้าที่เป็นทองแดงอย่างเดียว เช่น แบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งสามารถช่วยลดต้นทุนและน้ำหนักของแบตเตอรี่ได้ อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริง แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีปัญ...

แบตเตอรี่พลังงานระดับโลกประจำเดือน TOP10: BYD แซง LG ขึ้นสู่ “อันดับ 2”! ซุนวันดา รั้งอันดับ 9 ของโลก! ข้อมูลที่เผยแพร่โดยหน่วยงานวิจัยตลาดของเกาหลีใต้ SNE Research เมื่อเร็วๆ นี้ แสดงให้เห็นว่าในเดือนเมษายน 2022 กำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลกอยู่ที่ 27.1GWh เพิ่มขึ้น 52.3% เมื่อเทียบกับปีก่อน และรักษาอัตราการเติบโตคงที่เป็นเวลา 22 เดือนติดต่อกัน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน กำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่ไฟฟ้าทั่วโลกอยู่ที่ 122.9GWh เพิ่มขึ้น 83.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในขณะที่กำลังการผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่ติดตั้งทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การจัดอันดับของบริษัทต่างๆ ก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกิดขึ้น ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือ BYD แซงหน้า LG New Energy และขึ้นมาอยู่อันดับที่สอง 10 บริษัทที่มีกำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าสูงสุดของโลกในเดือนเมษายน ได้แก่ CATL, BYD, LG New Energy, Panasonic, SK On, Samsung SDI, China Innovation Aviation, Guoxuan Hi-Tech, Sunwoda และ Honeycomb Energy ส่วนแบ่งการตลาดของยุค Ningde ลดลง ในเดือนเมษายน กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ไฟฟ้ายุค Ningde อยู่ที่ 8GWh ลดลง 46.3% จาก 14.9GWh ในเดือนมีนาคม อย่างไรก็ตาม CATL ยังคงเป็นแชมป์ด้วยส่วนแบ่งการตลาด 29.6% ซึ่งสูงกว่า BYD รองลงมา 13.6 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งอยู่ที่ 15.9% และสูงกว่าผลรวมของ BYD และ LG New Energy ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ CATL ประสบปัญหากำลังการผลิตและส่วนแบ่งการตลาดแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่ติดตั้งในเดือนเมษายนลดลง เนื่องมาจากได้รับผลกระทบจากโรคระบาด และยอดขายของลูกค้าสำคัญอย่าง Tesla, SAIC, FAW, Geely, Changan, Weilai, Weimar และอื่นๆ ลดลงอย่างรุนแรง ด้วยการฟื้นตัวของตลาดในช่วงหลังนี้ ความเป็นไปได้ที่ยุค CATL จะกลับคืนสู่ภาวะปกติก็มีสูง BYD พุ่งทะยานอย่างดุเดือด ในเดือนเมษายน กำลังการผลิตติดตั้งของ BYD อยู่ที่ 4.3GWh เพิ่มขึ้น 2.4% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และแซงหน้า LG New Energy เป็นครั้งแรกในอันดับที่สอง ตลาดเชื่อว่าประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของ BYD นั้นส่วนใหญ่เกิดจากระบบห่วงโซ่อุปทานอิสระที่ครอบคลุมเกือบทั้งหมดและฐานการผลิต 23 แห่ง ทำให้ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ไม่ได้รับผลกระทบมากนัก และความจุที่ติดตั้งของแบตเตอรี่พลังงานก็ไม่ได้รับผลกระทบเช่นกัน ดังนั้นอัตราส่วนแบ่งการตลาดจึงเพิ่มขึ้น 5.8 จุดเปอร์เซ็นต์เป็น 15.9% จาก 10.1% ในเดือนมีนาคม และเพิ่มขึ้น 8.6 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี มีร่องรอยของผลงานที่ยอดเยี่ยมของ BYD ในเดือนเมษายน เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม ในการเผยแพร่ข้อมูลรายเดือนของ Battery Alliance เกี่ยวกับแบตเตอรี่สำหรับเดือนเมษายนและมกราคม-เมษายน 2022 BYD มีผลงานที่ดีในด้านกำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่สำหรับใช้ในบ้านและได้ลดระยะห่างลงด้วยยุค Ningde กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกระแสหลักอยู่ในอันดับหนึ่งในจีนและอันดับหนึ่งในโลก ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ประจำเดือนพฤษภาคมได้รับการประกาศแล้ว โดยยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นถึง 114,200 คัน BYD จะแข็งแกร่งในเดือนพฤษภาคมและในระยะยาว! ในตลาดรองของ "Spring River Plumbing Duck Prophet" เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน BYD พุ่งขึ้นอย่างแข็งแกร่ง และราคาหุ้นพุ่งแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยเพิ่มขึ้น 26.39 หยวนหรือ 8.19% ในวันเดียวกัน และปิดที่ 348.80 หยวนต่อหุ้น ในที่สุดมูลค่าตลาดของ BYD ก็พุ่งขึ้นแตะ 1,000 พันล้านหยวน แตะที่ 1,015.4 พันล้านหยวน! เครดิตภาพ: Straight Flush ซันวันดาบัน...