จะเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดของรถกอล์ฟ 48V ได้อย่างไร หลายคนคงถาม เพราะราคาแบตเตอรี่ตะกั่วกรดสำหรับปศุสัตว์โดยทั่วไปค่อนข้างต่ำ แต่ ZXDY ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ขอแนะนำว่าอย่าเลือกแบบสุ่มเพราะราคา จากการสำรวจตลาดพบว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดสำหรับรถกอล์ฟมีประสิทธิภาพลดลงอย่างมากหลังจากใช้งานไปมากกว่าหนึ่งปี ซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก การเปลี่ยนแบตเตอรี่ต้องใช้ต้นทุนสูง ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่จำนวนมากที่เสียจะก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์
สาเหตุที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ ได้แก่:
1. ความลึกของการระบาย
ให้วัดตามจริงครับ รถกอล์ฟ 48V แบตเตอรี่ ด้วยกำลังมอเตอร์ 3,000 วัตต์บนสนามพื้นราบ เช่น แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ใช้ทุกๆ 18 หลุมจะต้องใช้พลังงานประมาณ 60Ah ดังนั้นการเล่น 2 เกมต่อวันจะต้องใช้พลังงานประมาณ 120Ah และระดับความลึกในการคายประจุของรถกอล์ฟในแต่ละวันจะมากกว่า 70% หากเป็นสนามบนภูเขา ระดับความลึกในการคายประจุของรถกอล์ฟจะถึง 80% หรือมากกว่าใน 36 หลุมทุกวัน ดังนั้นอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะอยู่ที่ 1-1 ปีครึ่งเท่านั้น ยิ่งระดับความลึกในการคายประจุลึกเท่าไร โอกาสที่แบตเตอรี่จะเสื่อมสภาพก็จะยิ่งมากขึ้น ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็วขึ้น
2. การวัลคาไนเซชั่นแบตเตอรี่
แบตเตอรี่รถกอล์ฟ 48 โวลต์ การเปลี่ยนแบตเตอรี่? เหตุผลหลักที่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติอีกต่อไปก็คือแผ่นอิเล็กโทรดเต็มไปด้วยชั้นของผลึกตะกั่วซัลเฟตสีขาวที่แข็งและหนาแน่น ซึ่งไม่สามารถแปลงเป็นสารออกฤทธิ์ได้ในระหว่างการชาร์จ ทำให้ความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ลดลงและในที่สุดก็ "หายใจไม่ออก" กระบวนการนี้เรียกว่าการวัลคาไนเซชัน การวัลคาไนเซชันเกิดจากหลายสาเหตุ เช่น การคายประจุแบตเตอรี่ออกจนหมด การชาร์จไม่เพียงพอ การเก็บในชั้นวางนาน ฯลฯ เมื่อเวลาผ่านไป การวัลคาไนเซชันจะทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดลดลงอย่างมากและอายุการใช้งานสั้นลง อาการโดยตรงของการวัลคาไนเซชันคือระยะทางการใช้งานของรถเข็นสั้นลง ในความเป็นจริง ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สามารถยืดออกได้อย่างแท้จริงโดยการแก้ไขปัญหาการวัลคาไนเซชันของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอย่างทั่วถึงเท่านั้น
จะเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดของรถกอล์ฟ 48V ดีไหม? ขอแนะนำว่า แบตเตอรี่ลิเธียม 48v ควรใช้ ตัวบ่งชี้หลักของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ได้แก่ ความหนาแน่นของพลังงาน อายุการใช้งาน อัตราการคายประจุ และต้นทุน ในแง่ของประสิทธิภาพ นอกเหนือจากข้อได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกับ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 48 โวลต์ ในด้านอื่นๆ
ความหนาแน่นของพลังงาน
ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดอยู่ที่ประมาณ 50-90Wh/kg ในขณะที่ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ได้ไปถึง 140-200Wh/kg แล้ว และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบสามเฟสก็ยังสูงกว่า 300Wh/kg อีกด้วย ช่องว่างที่กว้างในความหนาแน่นของพลังงานเป็นเหตุผลพื้นฐานที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถกลายมาเป็นแบตเตอรี่พลังงานได้
อัตราการคายประจุของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีขนาดเล็กกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาก หากใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเป็นแบตเตอรี่พลังงาน ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่เกิน 100 กม. และไม่สามารถใช้การชาร์จด่วนได้ ดังนั้นความเหมาะสมในการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่สามารถสะท้อนได้เลย
จำนวนรอบการชาร์จของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีเพียงประมาณ 300-800 ครั้งเท่านั้น และความแตกต่างระหว่างแต่ละแบรนด์นั้นสูงมาก ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ Tianneng ครองส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่ในประเทศจีน จำนวนรอบการชาร์จของ แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารี สามารถทำได้ถึง 1,000 ครั้ง และจำนวนรอบการชาร์จของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถทำได้มากกว่า 2,000 ครั้ง หากใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเป็นแบตเตอรี่พลังงาน คาดว่าแบตเตอรี่จะต้องเปลี่ยนปีละครั้งหรือสองปี และต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ก็ไม่ใช่เศษเสี้ยว
นอกจากนี้ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดยังมีผลหน่วยความจำและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ไม่ดี ดังนั้น ประสิทธิภาพจึงแตกต่างไปจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยพื้นฐาน เนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่ดี แม้ว่าจะมีต้นทุนต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ตะกั่วกรด 48V ก็ไม่มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 48V นี่คือเหตุผลที่รถยนต์พลังงานใหม่เลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นแบตเตอรี่พลังงาน